Распределение проектов судов между верфями позволит унифицировать компоненты и увеличить серийность производства
Минпромторг предлагает закрепить производство рыбопромыслового флота в России за 20 верфями. Об этом говорится в презентации министерства по методическому подходу к строительству гражданских судов на период до 2050 г., с которой ознакомились «Ведомости». В августе она была разослана представителям отрасли для формирования позиции, следует из документа.
Верфи, о которых идет речь, имеют опыт строительства грузовых судов, говорится в презентации. Наименования предприятий не приводятся. При этом материалы содержат перечень из шести проектов, которые могут быть закреплены за судостроительными заводами. В их числе краболовы, траулеры, а также ярусолов-процессор. Их окончательный список будет сформирован с учетом унификации судового комплектующего оборудования (СКО) и применения унифицированных платформенных решений, отмечается в презентации.
По шести проектам заказано не менее 66 судов, все они строятся по программе «Квоты под киль», предполагающей выделение компаниям квот на вылов биоресурсов в обмен на строительство флота на российских верфях. Например, краболовы строятся на Находкинском судоремонтном заводе, Верфях братьев Нобель (входит в концерн «Калашников») и Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Траулеры – на Адмиралтейских верфях, Выборгском судостроительном заводе и Северной верфи (все три входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).
Специализация верфей на определенных проектах обеспечит регулярную загрузку мощностей на долгий срок, а также позволит оптимизировать стоимость строительства судов за счет увеличения серийности и унификации СКО, считают авторы инициативы. При этом роста вылова водных биоресурсов в России в ближайшие годы не прогнозируется, следует из презентации. Таким образом, основной задачей рыбопромышленников станет не расширение добычи, а замещение выбывающего возрастного флота более производительными судами.
По данным Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии за 2025 г., приведенным в документе, из 1049 судов промыслового флота фактически эксплуатируется лишь 768. Потенциально в ближайшие 10 лет может быть построено еще 120. Из них 67 судов уже находятся в стадии строительства в рамках программы «Квоты под киль», еще по 21 судну контракты расторгнуты или находятся в стадии расторжения и 53 судна могут быть построены в рамках не разыгранных квот, следует из презентации.
Целевая структура промыслового флота на горизонте 10 лет предполагает сокращение малых и средних судов при одновременном росте более крупных и производительных, говорится в документе. В частности, количество судов длиной 20–40 м сократится с 214 до 80, длиной 40–60 м – с 285 до 97. Напротив, число судов длиной 60–80 м вырастет с 73 до 79, 80–100 м – с 22 до 28, 100–120 м – с 46 до 57.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев указывает, что Минпромторг исходит из наличия заказчика, готового размещать строительство серий по 5–7 судов, но таких заказчиков сегодня нет – и это ключевая проблема инициативы.
Программа «Квоты под киль» уже показала, что даже при господдержке строительство идет с трудом, отмечает Зверев. Из 122 законтрактованных судов построено лишь 56, еще 66 в стадии строительства, часть контрактов расторгнута. Рыбная промышленность в России в основном представлена малыми и средними предприятиями, а не крупными холдингами, которые способны обеспечить серийный заказ, напоминает собеседник.
В ОСК знакомы с инициативой Минпромторга и принимают участие в ее проработке, сказал «Ведомостям» представитель корпорации. ОСК в целом поддерживает подход, предполагающий специализацию верфей по отдельным типам судов, в том числе в сегменте рыбопромыслового флота. При серийном строительстве это позволяет эффективнее использовать производственные мощности и накопленные компетенции, унифицировать решения, сокращать сроки и в конечном итоге снижать стоимость строительства судов. Вместе с тем такая модель должна опираться на подтвержденный платежеспособный спрос и долгосрочный портфель заказов, подчеркнул представитель ОСК.
Ранее о необходимости унификации строительства гражданского флота в России говорил заместитель гендиректора ЦНИИ «Курс» ОСК Дмитрий Стоянов. По его словам, на первом этапе «Квот под киль» более 110 судов строились по 25 индивидуальным проектам, что исключает серийность и ведет к удорожанию. Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили концепцию, которая изменит правила госфинансирования гражданского судостроения: две новые субсидии – верфям и производителям оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам («Ведомости» писали об этом 29 июля).
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает специализацию верфей обоснованной, но полагает, что сама по себе она не обеспечит устойчивой серийности и снижения стоимости судов. Концентрация однотипных заказов позволяет накапливать компетенции и унифицировать решения, но важно закреплять не широкую специализацию «рыбопромысловые суда», а компетенции по конкретным семействам проектов, подчеркивает эксперт.
Крупные заказчики серий потенциально есть – это подтверждается имеющимися заказами, но это не равнозначно готовности инвестора немедленно строить следующую серию судов, отмечает Бурмистров. Для появления новых заказов нужны предсказуемая конечная стоимость судна, приемлемое долгосрочное финансирование, реалистичный срок передачи заказчику, перечисляет он.
Серийность нужна однозначно, без нее экономика не работает, поскольку дорогое СКО без серийности станет еще дороже, говорит руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов. До текущего момента серийности мешала специфика: построить универсальные суда по двум-трем проектам, одинаково пригодным и для Севера, и для Дальнего Востока, невозможно, поэтому под каждый промысел и бассейн заказчики хотели свои суда и оборудование, объясняет он.
По мнению Чернова, это не означает, что серийность вообще недостижима, но она должна учитывать специфику конкретного промысла, а универсализация не должна быть чрезмерной. При этом одной только серийности мало, ее необходимо сочетать с мерами господдержки заказчиков флота, причем действующих мер может оказаться недостаточно в ряде случаев, полагает эксперт.
Даже в советское время при большой серийности в судостроении серьезного снижения цены не происходило, отмечает Зверев. «Реалистичный путь – не иллюзия серийного заказчика, а точечная работа с отдельными верфями, не обязательно с ОСК, – например, с Восточной верфью или Хабаровским судостроительным заводом, перешедшим в собственность правительства региона», – говорит он.
«Ведомости» направили вопросы в Минпромторг и Росрыболовство.
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников была основана в 1994 году
